我國電動汽車，特別是電動客車近來發生的一些安全問題，中國電動汽車百人會于今年中旬組織業內知名專家及相關企業代表，召開“電動汽車熱點問題系列研討會”，聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高主持了此次會議，來自政府、協會、研究機構及企業的40余名嘉賓參與了此次研討。
國家科技部高新司交通處副處長李宏剛，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛，國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛，中國汽車技術研究中心首席專家王芳，康迪電動汽車集團有限公司董事長、總裁胡曉明，微宏動力研究院院長、研發副總裁仝志明先后發言。話題從電動汽車安全，延伸到電池安全、三元電池安全;從單體電池安全擴展到電池系統安全;從電池試驗、檢測手段的健全，拓展到標準的完善;從技術突破，跨越到行業進步、產業發展。中國汽車工業協會常務副會長董揚提出了5點建議(具體內容另發)，組織一次更高層次的研討會，讓政府和行業對電動汽車安全問題有更全面的了解。最后，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對此次研討會進行了總結，他強調安全問題要放在新能源汽車發展的首要位置。
規范管理，保障電動汽車安全行駛：2015年發生了幾起與電動汽車相關的事故，引起政府層面的高度關注，科技部高新司交通處副處長李宏剛針對當前電動汽車面臨的安全問題提出三點解決方案。一,管理方面。他強調，電動汽車從整車廠生產出來交到到用戶手中，應進行科學、有效、規范的管理，這對保障安全會起到重要作用。 二，從技術角度來講，從電池的研發到電池重組、到最后裝車，在安全技術方面還要進行系統的研究和保障。三，針對大家關注的電動車著火問題，很多人可能會提出一些尖銳的批評意見，李宏剛認為，應更多從怎樣保障電動汽車安全使用方面進行科普宣傳，包括司乘人員、駕駛人員，和一些乘車的社會群眾，都要有一些基本的電動車安全常識。
保證電動汽車安全性 需要依靠技術創新：針對電池引發火災的原因，王秉剛進行了全面：分析。他指出，單體電池引起火災的原因，主要是內部短路造成，內部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。針對三元電池人工針刺易起火現象，他表示，國外對單體電池沒有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會起火，需要從技術上尋求突破。“我覺得安全性還是要依靠技術創新”，王秉剛強調。
如何解決電池燃燒發生后的滅火問題? 王秉剛提出，應提高單體電池質量水平、加強電池系統設計、電池箱配備滅火裝置，對電動客車的整車設計應提出防火設計要求。此外，政府要完善考核標準。王秉剛強調: “新能源汽車的發展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”
評估三元材料鋰離子電池客車風險：單體電池起火與能量關聯較高，盧世剛指出，當電池比能量達到150Wh/kg以上時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現火災類似事故。 因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對此，企業要有清晰的認識，在開發過程中要把握一定的尺度，做到適可而止。
對于三元材料到底發生風險的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時，系統保護功能如果失效、絕緣失效、機械控制失效，都會產生安全事件，所以系統可靠性是保證電池安全性的重要因素。面對以上問題，盧世剛強調了產品質量的重要性，他指出，在產品質量方面，我們國家確實比國外的水平要低，三星、LG經過評估后，報出的故障率是0.017ppm，主要應用在小車，我們搜集到的國內產品的數據是10ppm。
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