專用車行業有一個普遍的現象：無論是大廠還是小廠都在爭相上公告。近幾年來我國專用車每年平均產銷量大約是180萬臺，目前的公告數量達到了9700個，產品的公告利用率整體較低。改裝廠如何提高公告的利用率?
當前我國專用車企業之間的競爭還停留在同質化階段。大多數改裝廠生產的產品雜而粗，總體競爭力較差;由于缺少對市場準確的判斷，為了獲取更多的訂單改裝廠就只能往“全”的方向發展，做到“人有我也有”。
主機廠的收益與改裝廠息息相關。改裝廠的訂單多，主機廠的訂單量相應增加。主機廠增加底盤銷量的前提是改裝廠多銷售出去車和多上公告。因此無論是像重汽、一汽、解放、東風、陜汽這樣大型的主機廠還是一些小的主機廠都是鼓勵改裝廠多上公告。上一個專用車公告的費用并不低。目前上一個公告的費用大約是4萬元，其中包括2.5萬元的申報試驗費和1.5萬元的燃油和環保試驗費。不同產品上公告的費用還有區別，一臺環衛車的公告通常是2.4—2.5萬(不需要上燃油公告)，相比之下，道路運輸車，如一臺油罐車的公告費用就較高。
主機廠為了鼓勵改裝廠多上公告一般會給予改裝廠較大力度的補貼。一般情況是主機廠根據車型進行公告試驗費補貼，分別是25%、20%、15%等幾個類別，價格高的車型公告補貼費用高，價格低的車型公告補貼費用低，同時主機廠也會對每臺上公告的車給予一定的燃油公告補貼。
主機廠雖然給予了改裝廠較大力度的公告補貼，但這筆費用最終還是轉嫁到用戶身上。正在運營的改裝廠大概有800家，專用車全年的平均產銷量大約在180萬臺左右，總公告的數量大約是9700個，每個公告大約能生產20臺車，平攤到每臺車身上上公告的成本是2000元左右，公告利用率很低。而這2000元最終還是由用戶來消化。而用戶又是一個對價格很敏感的群體，專用車的價格過高又往往影響到最后的成交。
改裝廠上專用車公告不僅不需要花錢反而能掙到錢，是一件利大于弊的事情，但從長遠來看弊端還是十分突出的。改裝廠上一臺專用車公告需要花費人力、物力，從資料準備到資料填寫、申報都需要耗費相關人員的精力。申報公告的樣車，一般很難按照新車的價格進行售賣，遇到沒有合適的客戶，就只能做庫存車處理，而庫存車與新車之間的價格差別是很大的。公告一旦被撤銷，就意味著申報的樣車無法正常上戶，低價處理都是一件難事。
另外，遇到排放標準升級，原先的公告樣車就只能作為庫存車進行折價出售。對于改裝廠來說，無論申報的樣車低價出售還是作為庫存車，都是一大損失。
歸根結底，當前的公告利用率過低是由于產品的同質化競爭導致的。要想提高公告的利用率，改裝廠就要走“專”、“精”、“特”道路;同時改裝廠領導要有大局意識，不盲目跟風上公告，爭取主做一到兩種類型的產品，申報公告前要對該產品的市場進行全面的預估。
事實證明，走“專”、“精”、“特”道路是改裝廠提高公告利用率的出路。我國專用車行業的佼佼者，比如三一重工、中聯重科、中集集團，還有康飛、冰熊、粵海、力神、程力等企業都是對產品公告的利用率較高的例子。
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