前日，第八屆內燃機可靠性技術國際研討會在北京舉行。本次學術盛會由內燃機可靠性國家重點實驗室主辦，意在與國內內燃機行業相關人員共同探討內燃機可靠性基礎理論和關鍵共性技術研究，促進內燃機行業的鏈合創新，推動我國內燃機可靠性技術進步，助力中國制造業高質量發展。
據了解，該內燃機可靠性國際研討會已經連續舉辦八屆，今年更是吸引了上千人參加，說明濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室的建設是成功的。對此，濰柴集團董事長譚旭光講到：“首先，濰柴內燃機可靠性國家重點實驗室是為全行業服務，而不是封閉的，如果封閉不為全行業服務，就不會有今天大家的踴躍參會;其次，多年來濰柴利用內燃機可靠性國家重點實驗室這一平臺在國內外實施開放合作，起到了很好的推動作用，實現了很好的創新模式的探討與實踐;第三，這個平臺創造的成果與全行業共享，而不是為哪一個企業獨占，所以才得到了大家的認可。”
對于內燃機的可靠性，濰柴始終將其作為產品研發、制造的重中之重。2018年，濰柴以制造業組織第一名的成績，拿到了中國質量獎。十多年來，濰柴質量管控模式也有很大的創新，也就是此次獲獎的WOS質量管理模式：全面規劃質量、全員控制質量、全程協同質量的工程質量管理模式。“濰柴的質量不是狹義的質量，而是全過程的質量管控，從產品質量規劃到產品制造過程和銷售，包括規劃、設計、制造、銷售、服務全過程的質量管控。”譚旭光講到，“我們提出的由高速度向高質量轉變，反過來理解就是，我們過去在發展中，只重視速度，沒有重視質量，高速度增長的過程中出現了一些粗放性的發展，導致了資源浪費，環境、生態受到破壞，從一個企業來講，高質量發展就是，要有具有別人拿不走的、始終在行業能夠引領的技術，能夠使企業不斷創造價值的技術，能夠不斷實現可持續投入的技術，沒有這三條，一個企業不會搞好。”
目前，國內的內燃機品質相比以前已經有了很大的提高，特別在即將到來的國六階段，國內發動機質量也必將隨之提升，但與歐美相比，還是有所差距。“中國內燃機企業與歐美國家還有很大差距，國內消費者的維權意識也不強。”譚繼光介紹到，“尤其是到了國六階段，有排放質保期和有效壽命期的要求，并且強化了OBD監管，這對可靠性要求是一次質的飛躍。特別是高速物流、干線物流車的要求更高，這對國內來說，是一個里程碑的變化。國內內燃機企業，特別是重型商用車動力總成生產企業，要借排放升級的有利時機，打造高質量、高水平的動力總成，參與全球競爭。”
不僅如此，我國高端發動機還存在短板，特別是高端高速發動機。而濰柴正在積極推動產品邁向高端，特別是軍民融合方面，希望3-5年內實現突破。譚旭光講到：“乘用車我們和國外差距很大，就是可靠性不行，這是一個核心問題。重型商用車的動力總成方面我們已經迎頭趕上了，但和國外比在150-180萬公里無大修方面還有差距，希望2-3年內趕上。特別是國六排放法規規定的整車排放有效壽命期7年70萬公里的要求，希望第一步先能實現。”
而對于新能源發展方面，譚旭光認為，新能源將成為未來全世界能源結構的重要組成部分，但不是唯一的。在可預期的30-50年內，柴油機是不可取代的。譚旭光表示：“對于我們國家來說，新能源走快了不現實，但不走就是倒退。在這個過渡時期，城市內無論是物流車還是乘用車，對有條件的可以實施純電車。如果純電動車的續行里程滿足500公里的話，可以使用。但是，這也將給政府帶來一些挑戰，預計城市內要有一個相當長的混合動力過渡期。重型卡車也不可能被新能源取代，但對有條件的地區可以推動燃料電池發動機，這是一個非常好的選項。對于我們國家來講，這些結構的調整可以降低我們的原油進口量，我認為是完全有必要的。”
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