7月商用車銷售遭遇瓶頸，而作為商用車分之的專用車市場，甚至已被忽視。目前，隨州市曾都區政府宣布，湖北省專用車產業今年再添“中國馳名商標”：程力威，這個“金招牌”2011年首次被湖北車企（湖北程力專用汽車有限公司）拿下。 業內人士稱，專用車品種多，單個品種銷售規模有限，市場競爭激烈，利潤空間并不大，基本保持在10%左右。而且，在經歷了自2003年以來的高速增長和金融危機后，專用車未來增長的幅度也比較有限。
隨州是中國專用汽車之都，這一產業集群擁有專用汽車生產企業189家，其中罐式車、環衛車、平頭車身、鋼質車輪和汽車鑄造件產銷量均居全國第一。該市專用汽車企業60%以上位于曾都區。
據了解，大量資本急速涌入的同時，許多問題也不可避免地出現了：一是沒有資質的小廠大量出現，嚴重擾亂了正常的市場秩序。二是利潤點太低，企業研發投入熱情不高。“專汽企業拼規模、拼價格的傳統發展方式即將走進死胡同，企業產品同質化嚴重，技術含量低，一般來講，一輛20萬的整車，企業的毛利不過3、4千元，而為了銷量相互壓價，不少企業賣一輛車利潤不足1、2千元。”曾都區政府相關負責人表示，行業毛利率非常低，與行業上游相關部件和原材料的價格起伏也有很大關系。
還有業內人士表示，專用車生產企業眾多，特別是部分企業生產資質都不具備就上馬制造，在低端市場大打價格戰，造成附加值不高的專用車利潤下滑銳減。
產品附加值不高，企業根本賺不到錢，也就無心無力在技術改造和產品研發上加大投入，影響了技術進步，形成了一個惡性循環。據了解，程力專汽2010年凈利潤2631萬元，凈利潤率僅3%。而其競爭對手——中國重汽集團湖北華威專用汽車有限公司(下稱“重汽華威”)也存在著類似的問題。
重汽華威總經理秘書張文昌向記者“掏底”，不是不愿意投錢搞研發，而是“心有余悸”，每次新產品面市，往往不出一個月，其他企業的同類品就跟著出來了。在采訪中，不少企業認為把新產品拿出來參展無異于“把衣服脫光了給人看”，同行很快就會拷貝出同樣的產品。
事實上，早在幾年前，該區有關方面就一直在探索發展模式。一方面，區委區政府為企業牽線搭橋，引入國內優勢企業與本土企業合作重組。如：中國重汽集團控股湖北華威公司、恒天集團重組湖北新楚風公司、湖北楚勝專汽與廈工重工合作、楚威車橋與湖北三環集團攜手新建兩大廠區。另一方面，本土企業也紛紛與武漢大學、武漢理工大學等高校共建研發基地，成功研發一批具有自主知識產權、科技含量高、附加值高的專用汽車。盡管采取了上述種種措施，目前隨州的專用汽車大部分還是集中于勞動密集型、低技術含量、低附加值的運輸類專用車輛。
湖北程力專用汽車有限公司，其主導品種有灑水車、油罐車、加油車、運油車、垃圾車、吸糞車、吸污車、自卸車、廂式貨車、半掛車、清障車、隨車吊、高空作業車、教練車、冷藏車、防爆車、散裝水泥車、化工車、消防車、汽車配件、混凝土攪拌車、牽引車、液化氣體運輸車等二十大系列300多個品種車型。
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2011年7月7日 |
