隨著我國經濟的增長，人民對消費需求的追求更高更好，“跑冷鏈”已經成為現階段高強度使用重卡的重要代名詞，部分跨省冷鏈干線運輸車輛，每月可行駛3萬公里以上，車輛使用強度與大型快遞公司的干線車輛接近。
冷鏈物流：依托冷庫、冷藏車實現貨物全程冷鮮冷凍運輸。我國冷鏈物流車輛冷藏半掛車保有量不足、中期需求正在蓄力、目前銷量低但是基數在高增長，車輛保有量與占比有望持續增加；冷鏈物流對于時效性與車輛可靠性要求高，有望帶動高端重卡需求。
由于冷藏車的特殊性：高的營運里程對車輛可靠性要求更高、車輛保養周期要求更長、車輛故障率要求更低、車輛油耗更加敏感。所以目前我國進口高端半掛牽引車與國產高端半掛牽引車成為干線冷鏈市場的主要車型（比如北奔，東風天龍及解放J6M等）。
以國內80/110/140萬臺冷藏半掛車保有量估計，冷藏半掛車能對高端牽引車的需求帶動量：假設遠期冷鏈物流拖掛比為1:1.5，假設高端牽引車更新（下干線，非報廢）周期為5年，測算得冷車帶動的國內高端牽引車年化銷量為11/15/19萬輛。
目前國內重卡龍頭廠商均推出新一代卡車卡位高端車型，均已實現量產銷售且市場口碑良好。國產高端車型普遍配置大排量發動機、自動擋變速箱、長維護周期車橋、高端控制與車身液壓系統，同時整車舒適性與可靠性更高，可以基本滿足每月2.5-3萬公里的干線物流出勤要求，對于冷鏈物流高速、高效、高出勤率的特點可有效匹配，冷藏半掛車的加速滲透有望帶動高端重卡需求進一步提升，強化有更豐富高端重卡經驗的龍頭的競爭優勢，帶動行業龍頭集中與龍頭廠商ASP提升。
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