4月20日，東風汽車有限公司與德國史密斯股份公司正式簽署半掛車項目合資合作意向書，雙方通過建立一家合資公司來制造和銷售半掛車。東風商用車公司總經理黃剛表示：“中國領先的卡車制造商和歐洲領先的半掛車制造商之間實現強強聯合，將為客戶提供最佳的一體化運輸解決方案。”
日前，東莞市永強汽車制造有限公司與意大利VE公司簽署了合作協議，就新能源全地形特種汽車技術合作和轉讓達成合作意向，并以3億元人民幣收購其品牌、核心技術和研發團隊。
2011年以來，連續兩起國內企業與國外專用車品牌的合資、并購事件，是否意味著專用車行業的合資并購國際化趨勢已經顯現？又是否代表著升級速度一直落后于卡車行業的專用車行業在加速？
永強公司相關負責人透露，與意大利V E公司合作的目的，是引進吸收和利用該公司的技術及經驗，提升永強公司全地形新能源特種汽車的生產設計水平和產品質量。同時，對于新能源全地形車的技術，永強汽車副總經理谷民志認為可以“橫向擴展”。比如新能源技術可以運用到應急搶險救援車輛，新能源技術可以在內燃機、全地形車的車上作業使用等。“比如可以使用混合動力發動機，車上有車載電源。車輛啟動后可以充電，留到車輛到達現場作業時使用，可以節省能源40%以上。永強和V E的簽約，把新能源技術作為重點方向之一。”谷民志解釋說。
“國內專用車跟國外比還是有差距，像永強和東風這樣走合資并購的道路是正確的。”三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經理劉靜水告訴記者：“工信部部長苗圩不久前評價東風在產業并購中走得比較好。我認為他說得比較好并不是說并購后國內企業占多少股份、賺多少錢，而是得到了所欠缺的技術。”
“這有利于提升我國半掛車產品的技術含量，給行業注入新鮮血液。史密斯公司有先進的技術，此前花費了很長時間在中國尋找合作伙伴，而國產半掛車技術相對簡單、附加值低、細分功能開發得不夠，急需提升技術水平。”對于東風與史密斯公司的合資，某專用車企業人士這樣認為。“國外特別是歐洲的專用車技術有很深的技術積累，能收購國外企業說明中國企業的實力在增強。”有專用車企業負責人評價說：“像永強汽車這樣做高端的專用車企業，目前就有能力駕馭歐洲的企業。”
“國內專用車以大路貨居多，真正專用的比較少。國外的專用車企業雖然規模不算大，但優勢在于各有技術特長。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿分析道。“從引進國外先進技術的角度來看，這是趨勢，而且利用國外的技術可以節約技術升級的時間。這是一種好現象。”劉靜水補充道：“如果不引進國外先進技術的話，國內的轎車和卡車,專用車行業，就不會發展這么快。”
一個行業的升級需要兩方面因素去推動。首先，作為主體的生產企業是否已具備足夠規模和實力進行升級。其次，用戶是否已認可并且出現對升級產品的需求。“如果用戶只是認可而沒有需求，那就只能看成是技術、產品儲備，因為量做不大。”劉靜水分析道。
目前，隨著國家相關政策法規越來越完善和嚴格，專用車企業受到的限制也越來越多，生產越來越規范。“‘國八條’、產品一致性檢查等涉及到專用車領域的一共有35條。以后還會限制得越來越死。”劉靜水認為：“也就是在查企業超載超限和生產一致性等方面會越來越嚴格。”
但劉靜水同時認為，這可能造成在專用車細分領域，包括用戶需求的分化得越來越細。“也就是向兩極去發展。如果專用車不專用，或者達不到集約化，可能就沒有利潤可言。用戶沒有利潤，更別說生產企業了。”劉靜水如是說：“生產企業要為用戶設計運營方案，產品要能給用戶帶來競爭力和利潤，這樣才有銷路。”
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2011年7月28日 |
