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| 加油車及專用車超寬輪胎離我們還有多遠? |
| 發布時間：2011/8/27 8:08:11 查看次數：2659 |
說到超寬單胎，很多人都會第一時間聯想到掛車上用的大單胎，很少有人會想到流動加油車幾專用車上用這種輪胎。實際上主車使用超寬單胎已經在歐美地區流行了數十年的時間，近幾年開始在隨著一些進口底盤的專用車開始逐漸進入國內，但依然算是罕見的東西。
最近湖北程力見到了一臺使用超寬單胎前橋的重汽豪沃卡車，這也算是第一次在國產民用卡車上見到使用超寬胎的例子，既然罕見，那就一起來圍觀吧。
可以肯定的是，這是用戶自己換的寬胎，因為在國內，目前還沒有一家廠商推出前橋使用寬胎的民用車型。事實上，在主車上使用超寬單胎的好處還是相當大的。385寬胎比我們常見的315輪胎在尺寸上多了70mm，可別小看了這70mm，前轉向橋更換一對這樣的輪胎，接觸地面的面積就比普通315輪胎多了140mm，最為明顯的優勢就是很大程度上提高了車輛的穩定性。
再來看看385寬胎的扁平比，目前一般385寬胎車輛的扁平比都是65%，于是有些人會擔心低扁平比輪胎行駛在路況不好的地段會引起爆胎，他們的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其實這樣的擔心是多余的。普通315寬度的真空胎尺寸一般是315/80 R22.5，扁平比為80%，那么經過計算可以算出普通315真空胎胎壁的寬度為252mm（輪胎寬度X扁平比=胎壁寬度），而385/65 R22.5尺寸的超寬胎扁平比為250.25mm，比起上面的普通輪胎僅少了2毫米，幾乎可以忽略不計。超級寬胎并不只是應用在轉向前橋，歐洲專用汽車在提升橋也有廣泛的應用。
除此之外，385寬胎給了加油車輪轂更多的發揮空間，讓輪轂作為汽車的裝飾品更加亮眼。比起千篇一律的散熱孔形式，這種輪轂更有藝術美感。在目前的國內運輸環境下，銷售網店的缺乏與如何讓國人接受成為寬胎使用的最大障礙。但隨著國內運輸環境的逐漸改善，湖北程力有理由相信385寬胎的使用也會如同真空胎一樣逐漸普及。
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