校車事故頻發，引發了人們對于校車安全性的高度關注。
日前，《校車安全條例 （草案）》（征求意見稿）出臺并公開征求意見。各地政府也相繼行動，或購置新車，或細化管理；各家客車企業借勢大力推廣，各種側翻、碰撞試驗如火如荼地開展。宇通、廈門金龍、安凱等客車公司爭相推廣自己的校車產品。
事實上，校車在中國的市場表現一直不溫不火。眼下因政策出臺而刺激出的“校車熱”現象，卻不得不令人警惕其發展基礎是否穩固。從國內客車制造商的現狀來看，自去年7月《專用小學生校車安全技術條件》頒布實施后，國內擁有專用校車生產資質和產品公告的客車企業約有20家，具備生產條件的客車企業并不在少數，但是形成規模生產的企業卻寥寥無幾。目前從事校車運營的車輛中，大多數也都是營運客車、改裝車或者農用車。
校車的發展除了需要合格的客車產品這些“硬件”條件外，運營模式、管理法規等“軟”環境也同樣重要。
從市場推廣角度來看，各地學校購置專用校車都需要得到政府的財政補貼，校車的采購費用需要有穩定、持續的來源；而在運營方面，也同樣需要有明晰的商業模式。
從甘肅、徐州、遼寧等地發生的校車事故來看，“人為因素”在事故原因中均占據了相當大的比例。這也意味著校車運營的管理已經超出了單一車輛運營的范疇。
校車運營安全的重要性自然不言而喻，也是一項系統工程。與之匹配的一種重要監管工具是目前車聯網技術下的車輛監控與管理系統。日前，在某汽車廠商的車聯網戰略發布會上，主辦方透露，包括G-BOS在內的車聯網技術將成為校車上的“標準配置”。
新技術的運用，或許能夠在某種程度上降低安全監管中的人為因素。但更重要的是，校車法規的完善對于校車安全所起的保障作用。 |
