生產校車應該是個賺錢行業。有數據顯示，目前中國有2.33億中小學生，有9000萬名學生需要乘坐校車，專用校車的市場容量應該將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛，專用校車也算是前景光明了。
此前工業和信息化部發布公告，就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項國家標準公開征求社會意見。按照新校車標準征求意見稿的內容，校車的高標準導致生產校車廠家要增加兩到三成的生產成本，有企業擔心，過高的校車價格既阻礙校車的推廣普及速度，也會造成社會資源的浪費。如車廂地板的加厚、爬坡度的增加、校車8年的報廢年限，以及對緩速器使用的要求等等，這些并不是必須的，強制性的增加只會造成社會資源的浪費。
有業內人士分析，一輛公交車可以全天運營，但校車在正常8小時工作時間是封存的，只有在上下學時開動。而且送完孩子上學，回程跑的就是空車了。而且還要加上周六周日不上學，五一、國慶長假不上學，更不要說算上幾個月的寒暑假，都要花錢養著空置的校車和司機，運營成本非常高，可以說沒法盈利。而且通常校車只在早上7～8點及下午5～6點工作，問題是，在這么短的工作時間內，如何創造利潤？如何保證資金不流失或保值，能維持學校的成本？這一系列的問題都還有待回答，而對于大多數的學校來說，校車是買得起養不起的“雞肋”。
還有一個很現實也很關鍵的問題。制造校車的標準出臺了，那么誰來負責監督每個學校都配備了專用校車呢，誰能保證每輛校車都按照規定沒有超載呢？缺乏全國性的監管體系同樣成為國內校車推廣的一大問題。中國公路協會客車分會副秘書長佘振清曾表示：“目前我國校車管理存在盲區，既沒有明確的部門負責，更缺乏相關的法規來規范。目前涉及校車監管的部門看上去很多，工信部、交通部、公安部、教育部、國家安全監督管理局等，但權責不分明，好像誰都可以管，誰都可以不管。”
據了解，目前多數公辦學校沒有校車，購買或租用私人校車的主要是民辦學校。有學校校長質問，假如校車出了事故，誰為這些孩子承擔責任？
最后就是校車車型混雜，基本沒有符合國標的專業校車。據悉，不少地方的校車都以微型客車、面包車、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，專用校車數量很少，安全隱患很大，但是這樣的問題卻不是一紙禁令能夠解決的。
中國汽車工程學會秘書長付于武表示，中國地域差距太大，無論是經濟還是地質條件都很難統一，在全國使用統一的專用校車則更是困難。而且目前只有針對小學生的專用校車技術標準，針對幼兒以及中學生并未有相應的標準。摘自：西安日報
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