2012年兩會，“校車安全”首次寫入了政府工作報告；兩會召開前夕，財政部也已開始調查，研究對校車的補貼方案。然而，時至兩會結束，對于各方熱切期待的《校車管理條例》卻并未如期出臺。據業內人士表示，這是各方力量權衡的結果，而2012年校車市場也難現爆發性增長。
一位客車行業的銷售人士也表示，在征求意見階段，相關監管人士除了聽取各地政府的意見，還征詢過大量客車企業的意見。企業人士一致表達出會遵守《條例》規定的各項要求的意愿，并表示不希望看到一家獨大的現象。然而，對于技術標準提高而隨之帶來的成本增加，各方存在一定分歧。
現在，中國校車市場的大門已經漸漸打開，據中國客車統計信息網發布的2月份數據顯示，50家客車生產企業共銷售各類客車14267輛，同比增幅達到了90.99%，這是最近10年來客車行業最高月銷量紀錄，除了春節因素以外，校車市場貢獻最大。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，校車將成為2012年客車市場的主要支撐點之一。
據介紹，50家企業中，有19家企業實現了校車銷售，宇通、保定長安、東風客車、桂客集團、河南少林、中通客車列前6位，表現最搶眼的是宇通客車，其2012年前兩個月銷售各類客車6772輛，同比增長23.76%，繼續領跑中國客車行業。其中銷售專用校車1856輛，超過去年銷量總和。
對此，宇通集團總裁湯玉祥向記者表示，2012年內校車市場存在很大不確定性。“比如國家在校車方面的配套政策怎么定，尤其是校車資金怎么落實。但拋開這些因素，根據目前登記為校車的保有量來初步推算，目前登記為營運車輛的校車有十幾萬輛，如果按照國家此前要求的在三年內完成過渡，2012年市場需求可能在4萬輛左右。”
持同樣觀點的是廣發證券汽車行業研究員。他向記者表示，2012年校車的增長不會很快，是一個逐步推廣的過程，全年有可能銷售2萬~3萬輛。畢竟，企業要落實《條例》的各項技術要求需要時間。而政策除了制定框架外，還需要一一敲定操作細節。來源：半島都市報 |
