目前隨著我國城鎮化進程加快和物流業的發展，物流需求升級和城市對卡車進城的限制，為城市物流用車發展帶來很強的推動力。
物流用車越來越細化，能順利在白天進入城區而不受貨車類限制的輕客類廂式物流車成為主力車型，越來越多地行駛在城市道路上，成為城市物流不可或缺的組成部分。
城市物流車管理政策、法規的不完善，進城難一直困擾著城市物流發展。中國外運北京公司一位負責人表示，適合于城市物流配送的車輛，現在應該說還很不規范，也沒有完全的統一，從技術上、外觀上、適用性方面，存在不同程度的問題。比如，現在的快遞用車，各種各樣的車型都有，實際上很不規范，也不標準。其實，在國外對這類車的要求非常嚴格，并且有標準可依。但我國還沒有達到這個程度，車輛在安全性和性能方面，有很大提升空間。
據了解，東京、巴黎等國際大都市對于一體化廂式車進城沒有限制，在東京，城市物流車可以享受專用車道的待遇，此外，歐洲國家的城市配送車輛可以在市中心停靠。發達國家的一體化廂式車在城市配送車輛中的比例也高達90%。它們與乘用車一樣，可以在城市中實現無障礙通行。
今年1月20日，交通運輸部、公安部、商務部聯合下發了《關于加強城市配送運輸與車輛通行管理工作的通知》(以下簡稱《通知》)，提出加快城市配送車型標準化。
針對制約城市物流發展的問題，《通知》提出城市配送車輛應符合新國標，推動城市配送車輛的標準化、專業化發展。為適應城市化發展對物流配送車輛的需求，解決配送車輛進城難問題，針對不同城市、各類物品運輸需求，交通運輸部牽頭起草制定了《城市物流配送汽車選型技術要求》(GB/T29912)(簡稱《技術要求》)，今年4月1日開始實施。
目前，城市配送車輛技術水平落后、非法改裝、客車載貨、“大噸小標”等問題突出，城市配送車輛標準普遍不高且標識不統一。《通知》提出城市配送車輛應符合《道路貨物運輸及站場管理規定》的相關要求和《城市物流配送汽車選型技術要求》的具體規定，采用封閉、廂式、罐式等裝置，實行無裸露配送運輸。
《技術要求》中的車輛適用范圍在1.8噸~12噸。而用于城市輕物流的運輸車輛，一般在0.8噸到1.5噸，不在該《技術要求》的適用范圍。作者：陳建文 來源：中國汽車報
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