計劃在2010年就應該實施的國四標準，一拖再拖，即將開始實施�！袄莵砹恕焙傲硕啻危詈ε鲁霈F僥幸心理。果不其然，今年入夏以來，國四車市場一直比較冷清。采訪獲悉，當前，多數發動機企業、零部件供應商、整車企業以及消費者大多抱著觀望的態度。觀望歸觀望，也有不少企業表示，從近兩年政府大力治理環境、加大市場監管力度等措施來看，這一次，“狼是真的來了”。了解到，當前，各大廠家將產品發展的重心放在確保達到國四排放標準，國二國三階段的機械泵發動機時代將徹底結束。然而，售后服務體系不完善、維修人員培訓不到位，零部件供應跟不上等問題暴露，也警示“狼來了”并不是問題的終點，恰恰也是問題的起點。
國四發動機售后服務體系包括售前對用戶的培訓、用戶使用中及時跟進反饋、售后維修及零配件供應保障等,這些都是完善的售后服務體系必不可少的重要環節。然而，現在國內國四車服務體系的實際情況到底如何？這一點只有用戶有著更為直接的體會。帶著疑問，記者走訪昌平區一家二級維修站，通過對幾位國四車主與維修人員的暗訪，記者發現國四售后服務體系還存在問題，用戶的擔憂預示售后服務要走的路還很長。
在維修站現場，采訪了四位國四車的車主與維修人員。對于是否有能力維修國四車發動機及核心電控系統出現的問題，維修站與車主們的態度有些不一致。據該服務站負責人表示，企業的國四售后服務體系已完備，早在2013年就組織過相關人員專項培訓，全國范圍內每個服務站里都有經過培訓的專業維修人員，對于一般的故障都做到隨到隨修。他還告訴記者，這個二級維修站擁有四臺維修電腦，每臺電腦上安裝維修軟件。當車輛出現問題時，車輛的電控系統與軟件相連接，故障代碼就會反饋到軟件上，所有的歷史問題以及維修記錄都會顯示在軟件上。而記者看到維修車間內僅有幾件簡單的機械維修設備，當要求看一下維修電腦時，這位負責人婉拒了記者的要求。
在走訪服務站附近的兩家商用車4S店時，一家店的銷售人員表示，整車廠在量產國四車的時候，對維修人員培訓相關工作就已經做好，不存在不會修理的問題。記者追問他培訓具體內容有哪些、是否可以舉例說明。該銷售人員很模糊地回答道，每個月組織一天培訓，培訓內容涉及電路、發動機專業知識等。而培訓多是維修人員參加，銷售人員并不參與。然而，另外一家店的銷售人員用三個字回答：“不知道！”這種回答，實在讓人難以信服售后體系培訓的徹底性與完整性。
對國四發動機售后問題，車主的看法又是如何呢？這四位車主都是剛用國四新車不久，其中使用時間最長的一位也只有四個月。對國四車型常見的問題，這幾位用戶表示由于大部分車型行駛里程短，還沒有出現國四車型上常見的通病。但是問題不出現并不代表問題不存在。一位司機表示，因為國四車與國三車維修方法相差大，擔心維修難、售后不到位，況且當前那些整車企業國四車產銷量都還不多，相關的零部件供應也不到位。
一位在運輸公司工作的車主告訴記者，當前市場上的國四車基本上都是新車，出現的車輛故障也都是“小問題”。涉及發動機電控系統的問題微乎其微。車主來維修站多是做車輛保養。常見的“小問題”，對于有足夠維修經驗的老維修師來說，幾乎是易如反掌。對整車企業的售后培訓是否完整、國四車核心部件出現問題是否可以得到維修，該車主表示懷疑。
另外一位車主表現出同樣擔憂，對整車企業來說，即使前期售后培訓沒有做到位，也不會有很大問題。在短期內，電控系統或是發動機都不會出現問題。對傳統機械問題，已有維修人員足夠應付。但是，一旦出現大故障，那么，消費者去哪里修車?能不能修理好?當前，國四車售后服務體系并不能給予消費者足夠的信心。“當車輛超過保修期時，考慮到距離與維修費用，多數用戶會選擇快修店進行車輛維修與養護。然而，這種選擇背后卻深藏隱患�？煨薜甑木S修人員沒有經過專業培訓，加之維修設備缺乏，面對國四車的電路問題，基本上都是無能為力。非正規獨立維修站缺乏維修資質，維修質量難以讓用戶放心。如果這種狀況得不到改善，未來這種路邊店、獨立的快捷維修站可能會慢慢消失。”當與幾位司機聊天時，一位司機說。
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