我國校車主要采取學校運營或第三方運營模式，其中福州康馳巴士的定制校車是一種不依賴于政府補貼的校車運營模式。據福州康馳巴士總經理謝謙輝介紹，目前其運營的校車有16輛，校車駕駛員主要采取對其公司所擁有的公交駕駛員升級，付費方式為學期付費，一學期單趟價格860元，往返1720元。
校車運營面臨的難題是缺少政府補貼，盈利困難，創新型的運營模式正是對在沒有政府補貼下如何盈利的一種探索。據謝謙輝介紹，目前康馳巴士運營的校車寒暑假處于停運狀態，但尚能保證盈利，校車APP也即將于6月上線，運營模式正在從線下向線上轉變。“我們與一號校車的最大不同在于，我們是從線下向線上發展，而一號校車是從線上發展到線下，這種模式最大的缺點是缺少駕駛資源和車輛維修資源。”借助于公交運營資源，康馳巴士能夠為校車提供足夠的維修保障，謝謙輝認為，這是從互聯網發起的一號校車所不具備的優勢。
從線上平臺做起的一號校車能否正常運營，市場仍持觀望態度。盡管前期快的方面稱將采用進口品牌校車，但最終這一說法被否定，也給了占據校車市場超過90%的國內校車企業一個市場良機。從去年年初開始，滴滴打車和快的打車就掀起一輪燒錢補貼狂潮，今年二者合并后，補貼主要集中到專車上來，熱衷“搶紅包”的用戶更在專車補貼支持下，用戶粘性大增。那么，今后這種補貼狂潮是否會在一號校車中掀起？提供補貼無疑將會打消一部分認為價格高的家長的顧慮，但如此燒錢的舉動，更增加了一號校車盈利的難度。
陶然曾在微博上撰文表示：“滴滴、快的希望通過平臺本身連接起人、交通工具及服務等信息與資源，并通過移動大數據處理能力提供智能化的匹配方案，提高城市交通運行效率，最終挖掘出行需求，釋放市場空間，比較好地解決城市交通和出行問題。”一號校車的運營初衷大概也源于此。摘自來源：中國汽車報
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